דרך עפר: מפריצת הדרך ועד התחזוקה

01לפני שמתחילים: היתר

לפי חוק התכנון והבנייה, התוויה של דרך חדשה טעונה היתר, ו"דרך" כוללת גם את התעלות והמעבירים שלידה. לפני שפורצים דרך חדשה בשטח פתוח, בודקים מול הוועדה המקומית לתכנון ובנייה.

זה מידע כללי, לא ייעוץ משפטי.

02פריצת הדרך

קודם מנקים את התוואי. מוציאים צמחייה, שורשים וגזעים, ולא קוברים אותם בתוך המילוי, כי הם נרקבים והדרך שוקעת.

את העבודה הגסה, ניקוי ודחיפה של הרבה אדמה, עושה בדרך כלל דחפור. המפלסת נכנסת כדי להביא את הדרך לגובה ולצורה הסופיים, ולחתוך את התעלות בצדדים.

איפה שצריך למלא, ממלאים בשכבות ומהדקים כל שכבה. במדריך של שירות היערות האמריקאי מדובר על שכבות של 15 עד 30 ס"מ. במפרטים של רשויות בישראל, עד 20 ס"מ אחרי הידוק.

03שיפוע גג של בערך 4%

האמצע של הדרך צריך להיות גבוה מהצדדים, כדי שהמים יברחו החוצה. כמעט כל המדריכים מסכימים על בערך 4% לכל צד. פחות מזה, נוצרים בורות. יותר מזה, הגשם שוטף את החומר הדק והדרך מתפרקת.

הצורה צריכה להיות כמו האות A, ישרה משני הצדדים. גג מעוגל משאיר את האמצע שטוח, ושם מתחילים הבורות.

והשוליים: צריכים להיות באותו גובה כמו קצה הדרך. תלולית בצד הדרך עוצרת את המים על הדרך.

04תעלות ומעבירי מים

מים שזורמים לאורך הדרך הם האויב. כל כמה עשרות מטרים צריך להוציא אותם הצידה, במעביר מים או בשקע רוחבי.

• בשיפוע של עד 3%: בערך כל 75 עד 120 מטר.
• בשיפוע של 4% עד 6%: כל 50 עד 90 מטר.
• בשיפוע של 12% ומעלה: כל 30 עד 50 מטר.
• בקרקע שנסחפת בקלות, המרחק הקצר. המספרים מהטבלה של שירות היערות האמריקאי.
• מעל צינור מעביר משאירים כיסוי: לפחות 30 ס"מ מעל צינור פח גלי, 60 ס"מ מעל צינור בטון.

05כמה מצע לשים

על דרך עם תנועה קלה, 10 עד 15 ס"מ של מצע מאבן גרוסה. איפה שעוברות משאיות כבדות על קרקע רכה, 20 עד 30 ס"מ.

ולא לחסוך באיכות. לפי מרכז הדרכים של קנזס, יותר מחצי מהבעיות בדרכי חצץ באות ממצע לא טוב. יש פירוט בעמוד על מצע.

06למה חוזרים בורות ו'קרש כביסה'

• אין שיפוע גג, אז המים עומדים באמצע.
• 'קרש כביסה', הגלים הקטנים לרוחב הדרך, בא מנהיגה עם האצות ובלימות, מיובש, וממצע גרוע. כשהמפלסת היא שגרמה לו, זה כמעט תמיד בגלל מהירות.
• מתקנים כשהחומר לח: מגרדים קצת מתחת לגלים, מערבבים ומפזרים מחדש. לסתום בורות מלמעלה לא מחזיק.
• רכב כבד על דרך רטובה עושה את הנזק הכי גדול.